据工信部统计数据显示，今年1-9月，全国造船完工量3074万载重吨，同比增长10.6％，其中海船为3058万载重吨（1129万修正总吨）；新承接船舶订单量5734万载重吨，同比增长76.7％，其中海船为5667万载重吨（2161万修正总吨）。截至9月底，手持船舶订单量13393万载重吨，同比增长30.6％，其中海船为13309万载重吨（5797万修正总吨），出口船舶占总量的93.3％。1-9月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的48.7％、68.5％和54.7％，以修正总吨计分别占46.0％、63.5％和50.2％，均位居世界第一。

随着我国在中高端船舶制造方面的能力提升，国际市场份额提升带来的订单增长明显，拉动了对高端钢材的需求。近日，中国船舶工业行业协会与中国钢铁工业协会公布了2023年船舶用钢需求数据，预计今年船舶用钢材需求量将突破1300万吨，再创新高。

今年上半年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量均位居世界第一。受益于造船业的高速发展，船舶用钢铁需求也保持稳定增长，今年上半年，我国船舶用钢超700万吨。

以中国船舶集团广船国际为例，今年上半年，企业承接订单同比增长90％，实现高水平上的持续增长。相关负责人表示，目前公司手持造船订单70余艘，价值超过500亿元，其中有近40艘、价值200亿元的订单为高附加值的甲醇双燃料或LNG双燃料新型绿色船型，订单排期已到2027年。

根据中国船舶工业行业协会发布数据，我国大型船厂订单不断，已排至2026-2028年，尤其我国LNG船的国际市场份额快速增长。今年上半年，骨干船企平均生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约3.2年，部分企业交船期已排至2027年。

根据中国船舶披露半年报数据，公司上半年造船业务共承接民品船舶订单88艘/619.17万载重吨，同比增长61.49％。今年5月，中国船舶集团江南造船厂曾表示，2026年民船订单已经全部接满，有些生产线已经排到2028年。

随着高附加值船型订单数量的增加，船用高端钢材供给能力也得到不断提高。例如，LNG须在零下162摄氏度的环境中保存，低温环境下对储运设施的材料要求严苛，要使用更多满足低温、深冷环境需求的高韧性钢，殷瓦钢、低温高锰钢等高端船舶钢材产品是主要选择。

钢铁企业也与船舶企业在高端品种领域开展联合攻关，实现了薄板型液化天然气(LNG）船用殷瓦钢、超大型化学品船用双相不锈钢、海洋工程装备用低温钢、大型集装箱船用止裂钢、豪华邮轮用薄板等产品研发突破和产业化应用。

据不锈钢及特种合金联盟